странствие

Для памяти

target="_blank"
Помимо всего прочего.
Да, вникнул в тему "Острова сокровищ" - оказалось, что не всё так просто.
================
Ну, цикл - не цикл, но всё же. Вот, с восстановлением логической очерёдности:
- 2. О дотошности.
- 1. Последняя пляска пирата.
0. Отплытие "Испаньолы".
1. Снова о дотошности.
2. Образ бристольского порта через “Остров сокровищ”, или Гидрографическая ошибка Стивенсона.
3. Образ бристольского порта через “Остров сокровищ”, или Гидрографическая ошибка Стивенсона (2).
4. Образ бристольского порта через “Остров сокровищ”, или Гидрографическая ошибка Стивенсона (3).
5. Образ бристольского порта через “Остров сокровищ”, или Гидрографическая ошибка Стивенсона (4).
6. Дилижансом в Бристоль?
7. Дилижанс Стивенсона.
8. Дилижанс Стивенсона (уточнительное).
9. Так где же всё начиналось? (1).
10. Бристольский залив и пираты.
11. Так где же всё начиналось? (2). География места.
12. Так где же всё начиналось? (3) Трактир и дорога.
13. Так где же всё начиналось? (4) Трактир и моряк.
14. Так где же всё начиналось? (5) Трактир и подзорная труба.
15. Так где же всё начиналось? (6) Трактир и... заборы?
16. Так где же всё начиналось? (7) Трактир и... Гуглмэп.
17. Так где же всё начиналось? (8) Визуализируем маркеры.
18. Лошадь доктора Ливси.
19. Конвой для Джима.
20. Хокинс-старший и его ius*.
21. Внезапные детали.
22. Билли Бонс и угрозы доктора.
23. Билли Бонс и угрозы доктора (2).
24. Трактир и мимопроходимцы.
25. Трактир и мимопроходимцы (2).
26. Трактир и мимопроходимцы (3).
27. Не викой единой.
28. О бродягах. Пояснение.
29. Китобойный...
30. А было ли, ради чего?...
31. Трактир: возвращение к истокам.
32. И в землю закопал, и надпись написал.
33. Итоги начала.
================

Остров - русский текст
Остров - английский текст
Остров - английский текст (по главам)
Точинов - Остров без сокровищ
diana_janzen - Остров сокровищ: Вопросы без ответов/Ответы без вопросов (запоздавший диалог).

------
Оксфордский толковый словарь
Этимологический словарь
Агрегатор этимологии
------
Five Hundred Years of English Poor Laws, 1349-1834: Regulating the Working and Nonworking Poor поиск по слову vagrant
English Poor Laws
------
Британские куттеры против контрабандистов
Британская система правопроядка: констебли
------
О пиратах.
Сейц Дон Карлос. Под черным флагом. Истории знаменитых пиратов Вест-Индии, Атлантики и Малабарского берега.
А. Эсквемелин. Пираты Америки.
------
Вспомогательные и справочные материалы.
Определитель приливов (сайт).
SunCalc
Грабарка ссылок с Википедии
О флагах
странствие

Посмотрел

Посмотрел по наводке камрада lot1959 фильм "Девушка с Камчатки" (1936 г.).
К сожалению, на данный момент фильм стал недоступен на ютьюбе. Причём, резко так стал недоступен: через час после моего просмотра открыть его уже не удалось: "автор удалил свой аккаунт на ютьюб". И хоть фильм - не шедевр, но (про недоступность) - жаль.
О фильме (при всей его наигранности уровня "не верю!" и сценарной примитивности).

  • Интересна (в качестве иллюстрации) процедура высадки пассажиров в Петропавловске.

  • Виды города 30-х годов.

  • Виды вулканов (в кадрах их естественной съёмки).

  • Съемки аборигенов.

А вот интересно: почему в качестве темы для фильмового поиска на Камчатке была выбрана именно нефть? Ясно, что удалённому региону нужны энергоресурсы, которых дефицит. Но ищут-то не уголь (который там таки есть), а именно нефть. И даже не золото. Что такого нефтяного в 1936 г. в "энергетическом комплексе" СССР происходило, отразившееся даже в проходном фильме?
Никогда не думал, что в условиях камчатской скалистости и вулканистости могут быть материковые залежи нефти...

Ага, нашлось:
"Даже вошедшие в историю нефтяных поисков на Камчатке охотники Трухин, Воронов и Скурихин, обнаружившие естественный выход нефти на правом берегу реки Богачевки и подавшие заявку в Приморское окружное горное и заводское управление в 1921 году, пока не могут быть названы первооткрывателями, так как месторождение нефти на Богачевке еще не обнаружено.
...Значительный вклад в изучение геологии и полезных ископаемых (нефти) внесли сотрудники Всесоюзного нефтяного научно-исследовательского геологоразведочного института (ВНИГРИ, Ленинград) М. Ф. Двали, Б. Ф. Дьяков, Л. А. Гречишкин, Н. М. Маркин, И. Б. Плешаков и многие-многие другие, проводившие геологические исследования на Камчатке в тридцатые годы.
В поисках нефти на Камчатке были заняты так или иначе тысячи людей в течение почти полувека. В настоящее время разведаны четыре месторождения газа и конденсата, однако определить список первооткрывателей весьма сложно
." Здесь.
Век живи - век учись ;)
Ну, в общем, понятно: требовалось местное "жидкое топливо" вместо завозного.
странствие

Чатемское "чудо"

"Экскурсируя" по The Historic Dockyard Chatham наткнулся на вот такое:
_Чаттам_Чудо.jpg
Первая реакция - недоумение: уж больно знакомые очертания.
Но размеры и лишние детали вносят в недоумение элемент непонимания.
Впрочем, поясняющая надпись, соответственно, поясняет и недоумение снимает ;)
"Бонд, Джеймс Бонд" (с)
The World Is Not Enough ака "И целого мира мало"
странствие

Мой комментарий к записи «Это пять, я считаю)))» от george_rooke

Посмотреть обсуждение, содержащее этот комментарий


Текст заметки подразумевает ироничное отношение Автора к опасениям британского командования. Хотя, боязнь захвата эскадры, вмёрзшей в лёд на копенгагенском рейде сухопутными войсками противника, не была столь уж беспочвенна или конспирологична. По-видимому, англичане были хорошо наслышаны об инциденте с голландским флотом, который произошёл в январе 1795 года на рейде Ден-Хелдера. Дело было в ходе войны Первой коалиции против революционной (тогда ещё) Франции.
Я приведу здесь некоторые мысли из соответствующей статьи в данном источнике.

Распространённая версия этого события рисует курьёзную картину атаки французской кавалерии и пехоты на вмёрзшие в лёд корабли голландского флота.
Об этом говорят многие авторы XIX века. Есть также ряд картин или рисунков, посвященных этому событию, наиболее известной из которых, вероятно, является картина Шарля Луи Мозена (1806-1862), первоначально (и предположительно до сих пор) находящаяся в коллекции Версальского дворца:
И другая версия. Но, также принадлежащая кисти французского живописца:
Автор, видимо, пытался придать событию правдивости, изобразив провалившуюся под лёд лошадь.
В конце 1794 года французские войска генерала Пишегрю заняли Западную Фландрию. В январе 1795 - Амстердам. Там до французов дошли сведения о том, что, благодаря необычно суровой зиме, голландская эскадра из 15 кораблей вмёрзла в воды Ден-Хельдер. В ночь на 23 января генерал де Винтер, во главе отряда из 8-го гусарского полка и батальона 15-го полка линейной пехоты, прибыл к Ден-Хельдеру с задачей захвата голландских кораблей. Будучи на месте, французы убедились в справедливости сведений и начали выдвижение к кораблям. Различные источники описывают это по разному: от лихой кавалерийской атаки, приведшей к панике на кораблях эскадры, до банального подъезда нескольких гусар к борту с наглым требованием о сдаче под угрозой абордажа.

Но есть и другой взгляд. Голландский исследователь вопроса склоняется к тому, что никакого кавалерийского налёта не было. А сама атака является "гнусным наветом" противников.
Голландская эскадра на рейде Ден-Хеллдера 1793 г.
Голландская эскадра на рейде Ден-Хеллдера, 1793 г.


Вот мнение создателя истории (6 томов энциклопедии, 1833 -1848) голландского флота J.C. de Jonge:
«На следующее утро (что, по-видимому, однозначно записано в журнале «Dolfijn», одного из голландских кораблей), несколько французских гусар проехали по льду к линейному кораблю «Admiraal Piet Heyn», командир которого, Х. Рейнтьес, был самым старым и, следовательно, самым старшим из действующих голландских офицеров».
Але, хирург из «Снелхейда», позже писала де Йонгу:
«В субботу утром слуга сообщил мне, что возле нашего корабля стоит французский гусар. Я выглянул в иллюминатор, и действительно, там стоял гусар».
Эти гусары, по мнению де Йонге, составили основу более позднего мифа. Нет никаких записей (например, от Рейнтьеса) о том, что обсуждалось с гусарами, но предполагается, что это было устное соглашение о сохранении статус-кво до получения четких приказов. Пять дней спустя офицеры и солдаты флота дали клятву (аналогичную той, которую уже дали моряки других кораблей в порту Хеллевутслёйс) выполнять французские приказы, и не управлять кораблями (которые оставались под голландским флагом) без ведения французов в любых вопросах, кроме поддержания военно-морской дисциплины. Эта присяга была дана в присутствии де Винтера.

В феврале 1846 года французский генерал-лейтенант барон Лагур опубликовал в газете «Echo de la Frontière» письмо в ответ на первое издание книги де Йонга. Он утверждал, что, будучи во главе наступающих французских сил, он услышал в Алкмаре, что голландский флот скован льдами у Текселя (фризского острова напротив Ден-Хелдер):
«Я немедленно отправился с ротой тиралеров в повозках и эскадрой легкой кавалерии; еще до рассвета я занял позицию в дюнах. Когда корабли увидели нас, они подготовили оборону. Я послал вперед нескольких тиралеров и последовал за остальными. моих сил. Флот был взят. Моряки приняли нас "de bonne grace" на борту ... Это реальная история захвата голландского флота, придуманная и осуществленная 23-летним Chef de Bataillion».

Так что всё было не так однозначно...

Впрочем, командование британского флота в 1807 году наверняка было знакомо с этой историей. И, в любом её изводе, явно не желало на собственной практике искать подтверждение произошедших 12 лет назад событий.
странствие

Мой комментарий к записи «Однако» от lot1959

Ну, пусть будет - апологетика :)

Посмотрел 40 сек. Выключил. Достаточно, что бы сделать выводы о степени компетенции вещающего.(с) - lot1959.

Сдаётся мне, что ты слишком строг ;)
Я посмотрел передачу полностью. Автор довольно подробно и в популярной форме рассказал о судьбе знакового судна. Как раз с 10-й минуты начинается экскурс в историю.
Да, для изложения материала Автор избрал стиль рассказа, а не историко-технической лекции. Но такой стиль как раз и подходит для человека, который, не являясь (да и не претендуя) специалистом во флотской области, всё-таки хочет донести до "общественности" свои "мысли по поводу". Мысли, озарённые детским восторгом от первой встречи с уникальным для нашей страны техническим объектом. Каковой восторг Автор, судя по всему, сумел пронести через все прошедшие годы. Что ценно само по себе.
Вполне ожидаемо, что для профессионалов (особенно узких) флотской темы первые "40 секунд" стали неким показателем. Показателем, скорее, того, что Автор — "не формат" в привычной специалистам области флотских историко-технических обзоров*. Впрочем, как мне кажется, он и не ставил задачей предъявить публике именно историко-технический обзор лайнера.
Но как обзорная информация, разъяснение мифов, ознакомление с общим состоянием дел, отполированное личными воспоминаниями — передача вполне себе удалась. Этакое эссе.
Как мне кажется :)

Автор (periskop.su) отмечает, то этот "Советский Союз", в связи со своей дальневосточной судьбой, был не знаком большинству жителей европейской части СССР. Даже в популярных (ну, доступных)  источниках он "не значился". Я вот сам, будучи морским человеком, особо не знал об этом судне. Знакомо было название - "Советский Союз", знаком быд инцидент с побегом. Но вся разрозненная информация не связывалась у меня воедино. Да и познакомился я с темой этого лайнера только потому, что получил повод познакомиться с историей Петропавловска-Камчатского поглубже, чем уровень школьного учебника ;))
В общем, Автору эссе - спасибо!

-----
* Зато Автор, в отличие от ведущего, называл порты — пОртами, а не портАми ;)
• Ага, вот ещё: Автор назвал судно "Иван Франко", как "Иван ФрАнко". Хотя это звучит "Иван ФранкО". Ну, здесь, по-видимому, сработала определённая аллюзия и удалённость от литературного наследия бывшей союзной республики ))


Посмотреть обсуждение, содержащее этот комментарий

странствие

Итоги начала.

Ну, вот: вопросы по начальной части сюжета "Острова сокровищ", вроде бы, иссякли. Накоплен определённый запас объяснений того "что - как - почему". Объяснений, по-моему, максимально логичных и не противоречивых. В основу которых положено дословное понимание Авторского текста - что является базовой исходной посылкой "исследования".
Найдена (конечно, только по мнению автора этих скромных строк) точка на реальной местности английского  побережья, максимально соответствующая всем перипетиям сюжета.
Есть ли смысл перечислять эти вопросы? - не знаю... В любом случае, все они могут быть найдены любопытствующими читателями в цикле постов по этой теме (заглавный пост). Вся аргументация, основанная на англо-язычных источниках,  лингвистических особенностях и географических подробностях - там же.
Итак, Summa summarum.
• Линия Билли Бонса.
Проведя значительную часть своей жизни в пиратском деле, Бонс добился определённых успехов. Длительными усилиями освоив мореходное и, в частности, штурманское дело, он выбился в статус "офицера". А развив в себе и другие качества, необходимые для карьеры в пиратской среде, он смог занять место ближайшего помощника капитана Флинта - одного из самых известных пиратских главарей. В драгоценных запасах трюмов флинтовкого "Моржа" значительная часть принадлежала Бонсу. Билл смог сблизится с Флинтом настолько, что был единственным из всей пиратской команды, которого тот готов был видеть рядом при последних часах своей жизни. Что дает основание полагать о существовании отношений мателотажа между капитаном и его помощником. Не иначе как на основании мателотажа, умирая, Флинт сам передал Бонсу карту с указаниями мест захоронения своей доли корабельных сокровищ.
Определённое время после смерти главаря, команда продолжала составлять прежнее "преступное сообщество", скреплённое законами берегового братства: каждый довольствовался своей долей из трюмов "Моржа" и не помышлял о претензиях на флинтово наследство. Бесспорным, в глазах "закона", обладателем которого и являлся Билли Бонс.
Однако, по причинам выходящим за рамки данного материала, "шайка Флинта" распалась и каждый пошёл своей дорогой. Одни, такие как Слепой Пью или Чёрный пёс, бездумно прожигали нажитое богатство. Доведя, в конечном итоге, себя до нищеты. И таких, по-видимому, было большинство. Но не такова была дорога бывших флинтовых "офицеров". Каждый из них пошёл дорогой особенной.
Такая особенная дорога, естественно, была у Бонса: обладая сведениями о месте расположения "несметных сокровищ" он просто обязан был их достать. Вернувшись на родину - а район Бристоля, вероятней всего (статистика не даст соврать) ею и Билл, - он начал действовать.
Но - как? В этом вопросе развешиванием объявлений о поиске корабля для экспедиции и приставанием "ко всем" с вопросом: "Не желаете ли сплавать за сокровищами?", - не обойтись. Это - верный путь к последнему причалу в ближайшей канаве. Имея немалый опыт ведения "опасного бизнеса", Бонс понимал: нужны люди, которые, живя по неким внутренним законам и обычаям, смогут оказать ему помощь. И эти  "законы" их замкнутой корпорации будут некоей гарантией успешного (в первую очередь для Бонса) завершения задуманного предприятия. Люди из пиратской среды для этого, конечно, не годилась: весь опыт Бонса подсказывал ему, как часто и резко может измениться ветер в парусах "вольного народа". Нужно было найти более "узких" специалистов, у которых понятия "доверие" и "репутация" имели крайне высокое значение в их деле.
Такими специалистами могли выступить контрабандисты - люди, "работа" которых без доверия, верности слову, отваги и .... попросту была бы не возможной. Воды, прилегающие к южной части британского острова, просто кишели таким народом. Однако, не всякий контрабандист подойдёт для участия в дальнем плавании. Здесь нужны не только люди, здесь важно наличие у этих людей соответствующего корабля.
Судьба оказалась милостивой к Бонсу: слоняясь по Бристолю в поисках решений своей проблемы, он услышал о некоем респектабельном владельце флотилии судов. Флотилия занималась импортом американского табака в порты Бристольского залива. А респектабельность её владельца была высока: шериф Девона, член парламента от одного из ключевых прибрежных городов, организатор доставки заключённых в колонии Нового света... - выше могли быть только чистокровные лорды. Этакий "настоящий джентельмен". Что, по-видимому, облегчило ему взять в аренду у местного лорда остров, расположенный при входе в Бристольский залив, в виду его южного берега. Именно на этот остров и базировалась означенная флотилия судов, совершавших океанские вояжи за табаком. Несмотря на высокое социальное положение судовладельца, в народе ходила молва о том, что не всё так "чисто" в его бизнесе. Даже иначе: всё очень не чисто. Вокруг его имени витал ореол не просто банального тайного ввоза товара. "Злые языки" называли его "мозгом контрабандных схем": организованный им ввоз фактически контрабандного табака формально был вполне легален. Ох, уж эти дыры в британском законодательстве! Немногочисленная таможенная служба, вынужденная контролировать не только крупные порты, но и всё тысячекилометровое побережье от Бристоля до Пятипортья, давно присматривались к этому дельцу. Однако, социальный статус и деньги, как всегда, решали все проблемы. А те проблемы, которые не решали деньги, решали отважные молодчики.
Бонс понял, что данный человек является именно тем, кто ему поможет. Будучи сам не только "прожжёным головорезом", но и грамотным специалистом, Билл принял самые серьёзные меры предосторожности: "в случае чего" на свет должны были всплыть такие сведения, которые могли обрушить не только дело, но и саму политическую карьеру потенциального компаньона. Причём, второе, по-видимому, для того было поважнее первого: политика прикрывала бизнес.
Придя в контору к "уважаемому джентльмену", Бонс после осторожного зондирования обстановки сделал соответствующее предложение.
Будучи деловым человеком, "уважаемый джентльмен" сразу понял свою выгоду. После длительных обсуждений родился план.
Итак, план.
Бонсу предоставляется корабль с надёжным капитаном и соответствующей командой. Несмотря на обладание флотилией, кораблей, пригодных для столь деликатной миссии у её владельца, естественно, не много. В связи с этим, подходящий корабль ещё находится в рейсе и вернётся на островную базу месяца через три-четыре. К сожалению, Бонс не сможет ожидать прибытия судна на острове в месте базирования флотилии: с одной стороны, инкогнито владельца карты должно быть соблюдено; с другой же стороны, появление таинственного незнакомца вызовет у тамошних обитателей-контрабандистов нездоровый и, соответственно, никому не нужный интерес. В связи с этим, в течение срока ожидания Бонс должен обосноваться  в одной из деревушек, расположенных на берегу Бристольского залива в виду базового острова. И сообщить о месте своёго пребывания компаньону. В этом выбранном месте Бонс должен ожидать намеченного срока, к окончанию которого в район деревушки придёт малое судно. В светлое время это судно будет нести на своей мачте условленный сигнал. Каковой сигнал Бонс и сможет заметить, наблюдая за морем с прибрежных клифов. Если же по какой-то причине Билл не сможет увидеть и встретить приближающееся судно, оно причалит в ближайшем к Бонсу скрытном месте и с него на берег сойдёт известное доверенное лицо. Оно найдёт Бонса и припроводит его к месту посадки. После чего, Бонс будет доставлен собственно на корабль, ожидающий важного пассажира в местных водах на пределе видимости берега. Дальнейшее плавание...
... выходит за рамки нашего исследования.
Вот вариант событий, в результате которых Билли Бонс оказался в таверне "Адмирал Бенбоу" и провёл в ней несколько месяцев, гуляя по прибрежным высотам с подзорной трубой под мышкой. Вот почему "капитан" жил в известном всей округе заведении совершенно не таясь. Вот почему он чувствовал себя "в своём праве" относительно карты. Вот почему он не пустился в бега или не сдался на милость властей даже после того, как оказался в немощном состоянии под угрозой захвата.
Как известно, надежда умирает последней. Ею и жил Бонс всё последнее, отведённое ему судьбой, время. Хотя, по итогу, он умер раньше своей надежды.

• Линия Сильвера.
Своим особенным путём пошёл и другой флинтовский "офицер" - Джон Сильвер. Рачительно подойдя к "нажитому непосильным трудом", он вложился в недвижимость, завёл своё дело, а остатки "достояния" разместил на нескольких счетах в разных банках.
, получив известную респектабельность, даже стал метить занять место в Парламенте.
Однако, занятия политикой требуют денег в количестве, гораздо большем того, что может дать доход от таверны "Подзорная труба" и остатки от сильверовой доли из трюмов "Моржа".
Таким образом, Сильвер стал нуждаться в притоке дополнительных средств. Сколько времени прошло с этого момента до того, как Окорок нашёл для себя выход из положения? Определённо сказать об этом нельзя. Но, безусловно, к моменту рассматриваемых событий он находился в поиске источника необходимых средств.
И натолкнуть бывшего квартермейстра на возможность обогащения могла нечаянная (в смысле, неожиданная) встреча с Билли Бонсом.
Встретил ли бывшего соплавателя Сильвер сам или о появлении Бонса в Бристоле ему сообщили обедневшие "флинтовцы" - мы сказать не можем. Одно ясно: произошло событие, которое заставило Сильвера взглянуть на Бонса, как на источник своего обогащения. Потому, что до этого прошло достаточно времени: ни известное Одноногому продолжительное финансовое падение Пью, ни собственные финансовые аппетиты не изменяли сильверовского взгляда ни на Бонса, ни на находившуюся в его владении карту. Наследство Флинта не стояло перед глазами бывшего пирата "немым укором". Но тут всё срослось: и шарахание Бонса по Бристолю в явных поисках "чего-то", и собственные финансовые потребности, и наличие "под рукой" обедневшей части бывшей команды "Моржа". И у Сильвера родился план: изъять у Бонса сведения о "наследстве Флинта" и поставить их на пользу себе. Вопросы "законности" притязаний на "флинтово наследства" помешать уже не могли: "береговое братство" распалось давно и законы, действовавшие прежде в рамках единой команды Флинта, в настоящее время бывших соплавателей по "Моржу" уже не стесняли.
Непродолжительное, по-видимому, пребывание Бонса в Бристоле, не позволило Сильверу оперативно сколотить новую банду из бывших подчинённых-соплавателей и организовать постоянное наблюдение за ним. Да и на "утрясание формальностей" для новообразованного "братства" ушло известное время: ну, все эти выборы-дебаты, "команда имеет право..." - ну, вы знаете. К тому же, бывшие пираты, являясь всё ещё хорошими морскими головорезами, как к выполнению филлерских обязанностей, так и к проведению "специальных операций" на суше пригодны мало. Что, собственно, и подтвердят дальнейшие их действия в районе "Адмирала Бенбоу". Да и в "Подзорной трубе" всё предприятие оказалось "на волоске".
Результат закономерен: Бонс исчез из поля зрения.
И, по-видимому, Сильверу стоило больших и длительных усилий организовать его поиски на побережье Бристольского залива. К тому же, лично руководить "операцией по захвату" Сильвер не собирался: он не мог нанести ущерб с такими трудами добытому имиджу "законопослушного подданого короны". Да и физическое увечье не позволяло заниматься "вылазками в поле". Таким образом, ничего иного, как доверить командование операцией самому авторитетному из восстановившейся "шайки Флинта" Сильвер предпринять не мог. Таковым, конечно, из всех наличествующих был Пью. Даже потеря зрения не могла повредить силе его авторитета. Таким образом и появилась "группа Пью". Задачей которой и было "изъятие" карты Флинта у её законного владетеля.
По окрестностям Бристоля была разослана разведка. Каковым разведчиком для направления "к Адмирал Бенбоу" и выступил Чёрный Пёс, сподобившийся выйти на след Бонса и вскрыть его место расположения. После чего "метнулся" с донесением "на базу" - в Бристоль. И через три с половиной дня после этого "группа Пью" вполне себе была уже в нужном районе. А в 15 часов холодного январского дня сам Пью уже навестил Бонса.
Дальнейшие события, в основном, ясны и не вызывают вопросов. Но, к линии Сильвера это отношения уже не имеет.
странствие

Транспортный вопрос

Блуждая по ссылкам в ЖЖ, наткнулся на вот такое фото:

в статье о "Советском Союзе".
Из этого поста.
Подпись указывает на Петропавловск-Камчатский.
И вот интересно: что это за плав.средство на переднем плане?
Специфичные обводы корпуса, сетчатые леера, проходы между леерами, множественные спас.круги, нечто похожее на бортовые ходовые огни.
Судя по конструкции - нечто для перевозки пассажиров... Вот и буксир рядом, и буксирный (скорее - цепь?) конец уходит. Если - плав. причал, то зачем такая форма оконечночтей?
И что это может быть? Особенно к камчадалам вопрос.